近期 ，彭博新能源财经发布的数据显示2025年中国占全球新能源汽车销量的63% ，这意味着全球每卖出10辆新能源车，就有6辆来自中国 。
此外 ，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（下称“乘联会”）发布的数据显示，5月 ，新能源乘用车出口42.4万辆 ，同比增长112.6%，环比增长4.4% 。新能源乘用车出口占乘用车出口54.1%。这意味着过去的5月 ，每出口10辆车 ，就有5辆是电车 。
2025年全球每卖出10辆新能源车，就有6辆来自中国
6月16日 ，彭博新能源财经（BloombergNEF）发布的《新能源汽车市场长期展望》报告预计2026年全球新能源乘用车销量将突破2300万辆 ，较2025年跃增11% 。
此外报告指出中国继续领跑全球新能源汽车市场。2025年占全球新能源汽车销量的63% 。到 2030年，中国仍将占据全球销量的一半以上（52%） 。
市场关注点正转向新兴的新能源汽车市场 ，这些市场对新能源汽车的需求正在激增 ，且新能源汽车普及率如今往往已超过美国。
2025 年各国车企在新能源乘用车总销量中的占比，按车企总部所在地分列
数据统计显示 ，2025 年 ，新加坡新能源汽车占新车销量的近一半，其次分别为越南（39%）和泰国（27%） 。土耳其新能源乘用车销量在短短一年内就增长逾一倍 ，且新能源汽车销量占比达到 22% 。
彭博新能源财经认为当地寻求摆脱石油进口依赖 、对中国车企持相对开放态度 ，以及以新能源汽车为中心的产业政策推动了当地新能源汽车销量占比。东南亚和拉丁美洲等新兴市场新能源汽车的迅速增长得益于本土生产和中国车企进入。
彭博新能源财经新能源汽车主管 Aleksandra O’Donovan 表示：“尽管全球新能源汽车普及率持续提升，但受美国政策变化和中国市场日趋成熟的影响 ，各市场的转型步伐正变得愈发不均衡 。尽管如此 ，受车辆经济性改善 、电池成本下降以及新兴市场快速普及的推动，电气化的长期趋势依然稳固 。 ”
5月每出口10辆乘用车，有5辆是电车
中国汽车工业协会近期发布的数据显示 ，2026年5月 ，中国新能源汽车出口44.6万辆，环比增长3.8% ，同比增长1.1倍。其中 ，新能源乘用车出口43.5万辆，环比增长3.4% ，同比增长1.1倍；新能源商用车出口1.2万辆 ，环比增长21%，同比增长48.1% 。
今年1―5月 ，中国新能源汽车出口183.3万辆 ，同比增长1.1倍 。其中，新能源乘用车出口179.2万辆 ，同比增长1.2倍；新能源商用车出口4.1万辆 ，同比增长0.6%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示今年以来，汽车市场呈现出“内需承压、外贸强劲 ”的显著特征 。行业运行面临内需不足 、成本高企 、外部冲击等多重挑战 。在消费端，应稳定政策与市场预期 ，深化行业治理 ，慎重出台限制类举措，稳住消费基本盘；在外贸端 ，需深耕国际化发展 ，有效应对各类风险挑战，强化国际循环的稳定支撑作用。
在车辆的价格上 ，同一款车型在国外的售价多数高于国内的售价 。
MG IM5（新加坡版智己L6）价格表 图源：新加坡经销商Eurokars Group
以上汽集团（600104.SH）智己L6为例 ，搭载100kWh电池版在新加坡当地的官方指导价为27.59万新元（145.59万元人民币）、32.99万新元（174.07万元人民币），而在国内的指导价则是25.49万元 、27.99万元 ，价格相差5倍多 。
中国驻英使馆发言人此前曾表示 ，中国新能源汽车在海外市场售价普遍比国内高出一倍左右。
财闻注意到，面向欧洲市场推出的比亚迪腾势Z9GT官方售价约11.5万欧元起（折合人民币超90万元） ，作为对比 ，腾势Z9GT在国内市场的起售价为26.98万元人民币，也就是说腾势Z9GT在欧洲售价是国内3倍多 。
“在当地比在国内卖得贵，一方面是有关税 ，另一方面则是当地政府对新能源汽车的推广 ，而且中国车企在当地市场没有竞争对手 。”乘联会秘书长崔东树对财闻表示。
乘联会发布的数据显示，5月新能源乘用车出口42.4万辆 ，同比增长112.6% ，环比增长4.4%。占乘用车出口54.1%，较去年同期增长9.5个百分点 。这意味着过去的5月 ，每出口10辆车 ，就有5辆是电车
乘联会分析称，在内需疲软的背景下 ，汽车出口成为行业增长核心支柱 ，形成“内需偏弱 、外需领跑 ”的格局 。国内车企持续深耕海外市场，重点开拓拉美、欧洲等多元市场 ，有效对冲了中东需求下滑的影响 ，出口销量保持高增长。依托国内成熟的新能源产业链与优质产品力，汽车出口持续高端化 、全品类升级，有效对冲国内市场的增长压力 ，支撑行业整体平稳运行 。整体来看 ，6月车市修复动力有限，结构性潜力仍大 ，整体维持弱复苏态势 。
