7月22日 ，在低空经济正式被定位为国家新兴支柱产业的背景下，2026世界 低空经济博览会在国家会展中心（上海）正式开幕。展馆内各式eVTOL真机、空中出行解决方案吸引了大量目光
，整个赛道的热度可见一斑 。

　　热闹背后，行业的核心关注点早已从“技术上能不能飞 ”转向“商业上能不能常态化运营”。展会上 ，峰飞航空释放了一项关键动作：与顺丰签署低空运输合作框架协议
，锚定海上风电运维场景推进货运方案落地
。

　　“近来 低空经济企业面对的挑战和瓶颈，更多还是在于能不能够真正常态化 、商业化运营起来。
”峰飞航空高级副总裁谢嘉向《华夏时报》记者表示 ，“在载物方面
，我们更加侧重商业化和世界 化 。今年下半年到明年，我们会布局几条常态化的真实运营航线
。”

　　跨海物流迎来低空方案

　　远海风电场的运维 ，一直是海上新能源产业的痛点
，地理阻隔带来的效率瓶颈，却恰恰成为eVTOL切入货运场景的天然切入点。

　　根据协议内容 ，峰飞航空与顺丰的合作将率先落地适配海上风电产业的专属低空运维方案
，针对性解决远海风电场离岸距离远、物资人员运输响应慢
、风机巡检效率不足等行业难题 。通过聚焦海上能源设施运维、大件物流 、海岛及远海运输等核心应用场景，共同研发标准化低空运输与智能运维解决方案 ，搭建行业可复制
、规模化落地的海空一体化服务标杆
。

　　在谢嘉看来，这个场景最直观的价值是效率的跨越式提升。“海上风电运维发生在海洋环境中
，传统方式无法通过陆路运输完成，只能依赖船舶 。而eVTOL在这个场景里起到了很好的替代作用 ，相比传统船运
，时效性提升非常明显
。 ”原本数小时的往返航程，被压缩到十几分钟到二十分钟 ，对于应急维修、关键物料补给这类对时效高度敏感的需求
，这种提升是革命性的。

　　要跑通海上低空运输的完整闭环，起降配套设施是不可或缺的一环 。峰飞同步布局了全球首创的eVTOL零碳水上机场SUNSHIP ，这套系统集成了起降平台 、智慧调度系统与绿色能源设备
，不需要大规模基建施工，运抵现场后数小时即可投入使用 ，可灵活部署在江
、河、湖 、海等各类水域
。按照峰飞的测算
，未来数年内，整个海洋能源产业对这类零碳水上机场的需求量将达到100艘以上 ，适配该场景的eVTOL航空器则有望达到300架以上。

　　不过这条路径并非没有现实考验 。海上能源
、海岛物流等场景同样面临客户付费意愿、航线持续性 、综合运营成本等问题，近来 行业内尚未形成成熟的规模化盈利模式。对此
，峰飞的思路是，先通过典型场景的多频次定期验证飞行 ，积累标准化
、常态化运行的能力
，逐步推进常态化航线布局，在真实运营中打磨成本模型
。

　　除了国内海上场景 ，峰飞的货运路线也在向海外延伸。今年6月
，V2000CG凯瑞鸥获印度尼西亚民航局颁发的型号认可证，成为全球首款拿下海外适航认证的eVTOL机型 。“选取 印尼作为出海取证首站 ，一方面是考虑场景的适配性
，另一方面是由于中国企业在印尼累积了较为丰富的出海经验
。
”在谢嘉看来，印尼作为“万岛之国” ，陆地与岛屿、岛屿与岛屿之间有着巨大的空中交通需求
，V2000CG可以满足生鲜 、药品、应急物资等高附加值货物的跨岛运输需求，给东南亚海岛物流提供一个新解法。谢嘉透露 ，除印尼外，峰飞航空近来 还在中东等多个国家和地区同步推进境外取证工作 。

　　低空赛道回归商业本质

　　低空经济的政策热度
，三年间完成了三级跳，2024年被列为“新增长引擎 ” ，2025年升级为“新兴产业
”
，2026年正式确立为“新兴支柱产业”，与集成电路
、航空航天、生物医药并列 ，进入国家产业发展的核心赛道
。政策红利之下
，大量玩家涌入赛道，但行业的商业化落地仍有待提速。

　　载人空中出行是行业的绝对热点 ，近期
，多家企业相继发布载人机型，比拼航程 、载客量
、飞行速度 ，“空中的士 ”的概念反复被提起 。但现实是
，绝大多数载人机型仍处于试飞验证阶段，适航取证尚需时间 ，商业化落地时间表也比较模糊
。与之相对的是，货运eVTOL凭借更低的适航门槛、更清晰的付费场景
，正在成为行业公认的率先破局方向。

　　峰飞的发展路径，正是这种务实路线的代表 。而其遵循的“三先三后
”原则 ，并非为了迎合政策临时调整
，而是从成立之初就确定的底层逻辑
。“这是根据逐步趋近 、从安全做起的原则来考虑的。”谢嘉说，“我们一开始就考虑了先载物后载人的整体发展方向 ，刚好也契合了后来出台的‘十八字方针’ 。 ”

　　近来 
，峰飞的产品矩阵正沿着“由物到人
”的节奏稳步推进。货运版V2000CG是全球唯一拿下中国民航局“适航三证”（型号合格证TC
、生产许可证PC、单机适航证AC）的吨级以上eVTOL，已在海岛运输 、海上石油平台运维
、山区运输、应急救援等多个场景落地应用
。6座载人机型V2000EM盛世龙也紧随其后 ，型号合格证申请已于2024年4月获受理
，近来 已完成G-1审定基础确定与G-2审定计划批准，进入核心验证阶段。“我们的目标是明年取证 。 ”谢嘉透露
。

　　“未来5年会是行业应用大繁荣的时期 ，可能看不到超级量级的普遍化运营
，但至少在很多标志性场景的应用会更加常态化 、更加繁荣。”谢嘉如是说 。但他同时强调，大规模商业化的前提是安全 ，这一步没有任何捷径可走
。“更多的飞行小时
、更多的安全记录，这是不能走捷径的
，一定要通过严格的适航管理、空中交通管理和对运营商的管理，一步一个脚印对安全飞行进行验证 ，从而让政府监管方和民众更有信心。
”在谢嘉看来
，一旦建立起公众对低空出行的安全信心，行业普及的速度会很快 ，毕竟相关基础设施的技术成熟度已经较高
，可在短时间内实现大规模部署 。

　　站在国家新兴支柱产业的新起点上，中国低空经济拥有完整的新能源产业链 、成熟的航空制造配套 ，以及全球最丰富的应用场景
，这是中国低空产业与全球同台竞技的底气
。从产品出海到标准输出，从单点场景验证到全链路常态化运营 ，行业的未来
，注定是务实者的赛场。当更多企业把目光从遥远的概念，落到一个个真实可感的产业场景里 ，低空经济才能真正落地生根，成长为具备全球竞争力的新兴产业 。

（文章来源：华夏时报网）