在传统网约车行业格局固化 、薄利困境凸显
、流量成本高企的行业红利见顶之下，国内主流出行平台正掀起一场全方位的“AI风暴”。

　　《中国经营报》记者注意到 ，作为网约车第二梯队“玩家
”
，享道出行、T3出行 、曹操出行等平台率先拥抱AI 。例如，享道出行早在2024年便发布“享道人工智能未来战略” ，2025年8月再次加码AI“3+2 ”战略；1个多月前
，曹操出行启动全面AI转型，组建独立AI事业部并招聘“首席AI官
”岗位 ，同时成立了“曹操出行AI创新中心”
。

　　“对于当前的资本市场来说
，网约车是一个极其缺乏想象力的赛道。
”盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示，在很多投资者眼里 ，网约车重资产
、重运营，是最为传统的互联网服务 。网约车平台纷纷推出AI战略
，本质上是在给自己换一套资本市场的叙事逻辑
。

　　江瀚认为，网约车平台推动从移动互联网模式向AI模式的深度蜕变 ，更是为L4级自动驾驶规模化落地蓄力
，提前卡位Robotaxi万亿级新赛道、重塑未来出行产业格局的关键博弈。2026年是Robotaxi商业化元年，出行行业正式告别人力驱动的传统模式 ，迈入算法主导 、自动驾驶落地的智能化全新竞争时代 。

　　加速驶入AI时代

　　早在2020年12月
，享道出行便推出技术战略“ACTS”，其中A代表“山海 ”人工智能中枢
、C代表“云享”车联智慧座舱、T代表“星瀚
”未来交通出行和S代表“天巡”全时智能安全
。

　　2024年8月 ，享道出行对外公布“享道人工智能未来战略 ”
，以自研大模型为载体，围绕乘客应用端 ，运用语音和NLP（自然语言处理）感知技术打造“逐光系统
”
，在智能司乘接驾语音交互 、用户画像构建和智能推荐算法方面落地相关智能应用，致力于推动“极致用户体验”目标的达成。

　　据介绍 ，在司机运营场景，基于大数据与机器学习算法
，享道出行打造了智能化座舱“驭光系统 ”，在智能巡游指导、司机情绪识别以及司乘话题智能推荐等技术领域实现突破 ，保障行程安全与提升服务质量；在网约车业务运营领域
，利用大模型能力，享道出行搭建了出行领域大模型“织光系统
” 。

　　一年后 ，享道出行再次发布AI“3+2”战略
，围绕AI智能业务
、智能研发、智慧大脑及智能办公 、个人助手等方向建立重点工作项目，推动公司在内外部实现跨越式发展。

　　“当前AI已从技术层面走向场景驱动的业务落地 ，出行行业正在经历深刻的产品形态变革
。 ”在T3出行副总裁宋德强看来
，千问等大模型接入头部聚合打车平台，打车交互从以地图为中心的模式转向对话式模式 ，用户可以直接用自然语言描述出行需求；智能眼镜
、智能终端等新型流量入口不断涌现
，出行服务的触达方式日趋多元。

　　据悉，T3出行已推行AI原生（AI Native）开发流程 。此外 ，T3出行还引入FDE（前沿部署工程师）模式，实现端到端全流程交付
，以组织架构创新承接AI驱动的流程变革
。

　　“在传统模式下，产研团队需依次完成需求调研、PRD设计 、技术方案设计
、编码、测试上线等环节；AI原生模式将人机协同嵌入全流程 ，交付周期从2—4周大幅缩短至3—7天
，效率提升超过50%。
”宋德强表示 。

　　无独有偶，2026年6月18日 ，曹操出行宣布正式启动全面AI转型；6月25日
，曹操出行又宣布与上海人工智能研究院达成战略合作，成立“曹操出行AI创新中心” ，聚焦出行全链路AI技术的攻坚与产业落地
。

　　曹操出行CEO龚昕表示
，AI正在从数字世界走向现实世界，出行和货运等交通运输服务将演变为AI时代的重要基础设施 ，曹操出行正通过全面AI转型加速拥抱这一趋势。

　　记者了解到
，曹操出行组建独立AI事业部，全面推进公司AI战略落地 ，完成从移动互联网公司到AI原生公司的关键转型，并推出综合薪酬超千万元的“首席AI官 ”岗位 。

　　据悉
，该岗位不仅负责AI技术应用的落地，也将参与曹操出行AI转型方向的制定 、生态合作推进与行业影响力建设 ，推动公司从传统出行平台升级为AI时代的智能出行服务基础设施
。此外
，首席AI官还将负责建设AI组织与人才梯队：组建并管理AI算法与工程团队；推动全员AI素养提升，培养核心技术骨干与未来管理者。

　　竞逐Robotaxi商业化元年

　　为何网约车平台争相拥抱AI？“传统网约车就是一门薄利生意 。
”江瀚认为 ，在经历了早期的野蛮生长和补贴大战后
，整个网约车行业的格局已基本固化，像曹操出行
、T3出行、享道出行这样的第二梯队平台面临着非常尴尬的生存处境
。它们难以摆脱对聚合平台的流量依赖 ，陷入了业绩越好却越不赚钱的困境。

　　江瀚告诉记者
，表面上这些网约车平台订单量 、流水都在增加，但实际上大部分利润都被上游的流量入口抽走了 。如果继续在这个泥潭里打转 ，企业不仅无法实现真正盈利
，反而会被高昂的获客成本和合规成本拖垮。因此，网约车平台主动拥抱AI是被逼到墙角后的一种必然求生策略 ，试图实现从“人力密集型”向“算法密集型 ”的转变
。

　　事实上，网约车平台押注AI也是在为Robotaxi业务提前铺路。就在宣布全面AI转型的同一天
，曹操出行发布RoboX战略，将围绕智能驾驶技术
、智能定制车和智能运营三大核心要素 ，打造覆盖Robotaxi、Robovan 、Robobus（自动驾驶巴士）、Robotruck（自动驾驶卡车）等场景的智能运力体系 。

　　作为RoboX战略的重要阶段目标
，曹操出行提出“双10万计划”：到2030年，累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan ，加速推动自动驾驶从示范运营迈向规模化商业落地
。

　　7月27日
，曹操出行正式放开Robotaxi无人化测试。此次测试在杭州滨江区真实道路环境开展，采用主驾无安全员模式 ，通过特定站点触发派单验证无人化运营能力 。测试车辆接入“曹操智行RAS远程安全服务平台
”
，提供安全监控
、远程协助等保障
。

　　龚昕表示，RoboX战略的核心是构建智能定制车、智能驾驶技术和智能运营三位一体能力体系 ，让车辆成为智能体的执行终端
，构建连接数字智能与物理世界的物理AI运行网络，推动AI真正具备服务现实世界的能力。

　　T3出行方面则明确 ，以网约车业务为核心，向自动驾驶 、智慧交通
、新能源服务等多领域延伸
，构建“网约车+Robotaxi+智慧交通”的全场景智慧出行生态 。其中，Robotaxi是T3出行智慧出行生态的未来核心 ，也是生态价值释放的关键引擎
。

　　“作为智慧出行的终极形态
，自动驾驶出租车将彻底改变传统出行模式，重塑行业格局。 ”T3出行方面表示 ，T3出行前瞻布局L4级自动驾驶技术
，组建超300辆自动驾驶车队，在南京、苏州开展常态化无安全员道路测试 。截至最后实际可行日期 ，累计测试里程超41000公里
。预计2027年实现规模化商业运营
，届时Robotaxi将成为生态核心业务。

　　纵观享道出行商业版图，Robotaxi业务同样是最受投资者关注的 。享道出行于2021年12月率先在上海市开启Robotaxi试运行；于2024年6月成为全国仅有的9家进入智能网联汽车（L3/L4级）准入和上路通行试点的联合体之一。截至近来  ，享道出行Robotaxi业务已完成33万余次订单
，开放点位数超48000个，累计行驶超250万公里
。

　　“网约车平台纷纷推出AI战略 ，就是为了在Robotaxi的新战场中抢占先机。
”江瀚表示，现在的出行市场暗流涌动
，最大的变数就是L4级自动驾驶技术，Robotaxi正在一步步落地 。一旦跨过成本临界点 ，Robotaxi将被视为决定未来出行格局的关键变量
。

　　摩根士丹利2026年7月最新发布的研报分析称
，2026年为Robotaxi商业化元年，行业从技术测试转向规模盈利验证；2028年主流车队实现单公里盈亏平衡 ，2030年全国规模化落地
，2040年全球市场规模达1万亿美元。

　　“网约车平台现在都在为无司机时代做技术储备和组织架构的预演，否则等到Robotaxi真正爆发时连上牌桌的机会都没有 。因此 ，网约车平台的主动AI化
，能为它们带来更多翻盘机会
。”江瀚总结道。

（文章来源：中国经营网）